实话实说，在我还没有实习之前，我是连SOA是啥都不知道的，只听说过微服务，毕竟微服务实在太火了，想不知道都难，我觉得实习的时候肯定也是微服务，进组之后发现是SOA架构，当时都懵了，看了很多文档做了很多笔记都还是不太明白SOA是啥，后来又困惑于SOA和微服务的区别是啥，我还去翻了一下《凤凰架构》这本书，遗憾的是，由于我刚刚接触SOA，微服务也没有实际上手过，所以尽管周志明老师的文字已经非常小白向，但是我还是没能懂SOA和微服务到底有啥实质上的区别。这俩天看见了IBM的一篇文章，真的醍醐灌顶，本文对这篇文章的部分段落进行翻译，然后结合之前看过的资料加入一些自己的理解，原文地址在这里，感兴趣的小伙伴
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想了解更多关于开源的内容，请访问：51CTO 开源基础软件社区https://ost.51cto.comSOA在软件行业早已不再时髦，在汽车行业却是实现软件定义汽车的基础。汽车的智能化进程正在不断深入，带来了越来越丰富的功能，随之而来的还有越来越多让人摸不着头脑的新词汇。其中大部分新词都是被生造出来的营销概念，但还有少数新词将会慢慢被熟知，并改变我们对汽车的认知，“SOA”就是后者的典型代表。智能网联汽车标配SOA在11月14日，岚图汽车举办了一年一度的科技日活动，汇集了当下智能网联汽车的几乎所有前沿科技。在发布会上，SOA这个词被岚图频繁提及，它被认为是实现“软件定义
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车载算力平台的发展：功能集成度、算力需求、软硬件复杂度、通信需求指数升高；随着EE架构发展，逐步走向计算中央化、数据和能源区域化的形态。整车EE架构与车载算力平台发展的瓶颈在于其简单的逻辑处理、软硬件不通用、应用功能固化、软件不可迭代等不利因素，导致当前这代智能驾驶产品的应用能力无法真正适用于未来的智能汽车开发过程。对于下一代自动驾驶来说，需要强大的数据处理能力，比如使用千兆以太骨干网，5G高带宽，AI计算平台技术；同时，开放的API与IDE也可以将多种传感器数据进行融合，实现数据与API的开放共享，从而拥有强大的应用管理程序APP开发集成环境。为实现智能车载软件的快速开发，包含面向服务的设
车载算力平台的发展：功能集成度、算力需求、软硬件复杂度、通信需求指数升高；随着EE架构发展，逐步走向计算中央化、数据和能源区域化的形态。整车EE架构与车载算力平台发展的瓶颈在于其简单的逻辑处理、软硬件不通用、应用功能固化、软件不可迭代等不利因素，导致当前这代智能驾驶产品的应用能力无法真正适用于未来的智能汽车开发过程。对于下一代自动驾驶来说，需要强大的数据处理能力，比如使用千兆以太骨干网，5G高带宽，AI计算平台技术；同时，开放的API与IDE也可以将多种传感器数据进行融合，实现数据与API的开放共享，从而拥有强大的应用管理程序APP开发集成环境。为实现智能车载软件的快速开发，包含面向服务的设
