​随着社会发展和用户对汽车产品要求的提高，在排放油耗法规逐步加严与新能源汽车凶猛来势的双重夹击下，动力系统配置、车辆配置以及目标市场的多样化正在为汽车产品开发工作带来巨大挑战，也给整车厂研发带来巨大压力。自2005年实施的CAFC，即乘用车企业平均燃料消耗量法规第四阶段的GB27999-2014规定：2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km。▲图1整车标定面临的挑战编辑在过去20余年的发展历程中，为应对汽车行业的飞速发展，整车厂始终在寻找缩短研发周期、优化研发流程、提高研发质量、降低研发成本的途径之路上不断前行。作为产品开发后期的重要环节，整车电控标定能够有效实现汽车在排放

前言...25.1特斯拉E/E整车电子电气架构发展历程...35.1.1电子电气架构发展趋势...35.1.2特斯拉ModelX网络拓扑（2015年9月发布）...35.1.3特斯拉Model3网络拓扑（2017年9月发布）...45.1.4竞品车型网络拓扑图对比...55.1.4.1宝马iX3网络拓扑结构分析...55.1.4.2奔驰EQC网络拓扑结构分析...55.1.4.3奥迪E-tron网络拓扑结构分析...65.1.4.4国内新能源造车理想、蔚来、小鹏网络拓扑结构分析...65.1.5.整车电子电气架构竞品对比...75.2特斯拉Model3电子电气创新架构分析...95.2.1功能

讲到这个问题先讲讲，什么是域控制器。域控制器的概念是伴随着整车电子电器架构的发展演变而来的。由于整车电子电器的日益复杂，传统的分布式架构已经无法满足日益增长的计算需求，也导致冗长的线束。根据2017年公布其在整车电子电气架构方面的战略图，博世将整车电子电气架构的发展分为三大类，分别是模块化和集成化架构方案（分布式）、集中式域融合架构方案和车载电脑云计算架构方案。目前市面上大多数车型的架构方案都位于模块化和集成化架构方案，而特斯拉重新划分了“域”的概念，打破了功能与功能之间的壁垒划分和传统整车架构设计的思维，搭载车载电脑，直接跨入车载电脑和区域导向架构。电子电气(EEA)架构技术战略图核心：以博

01摘要(Over-the-Air)是一种无线升级技术，为软件提供了持续迭代更新的能力，已逐渐成为智能网联汽车的标配。整车OTA受限于电子电气架构、升级时间长、控制器多难以控制等限制导致发展进度缓慢，为提高整车OTA的稳定性并缩短升级时间，本文提出一种基于电子电器架构的整车OTA设计方案，实现了对升级对象的统一管理、对升级过程的集中控制，并以此提出了整车OTA的平台化架构方案。本设计方案可应用于其他车型，解决了整车OTA涉及控制器多、升级过程不可控、升级时间长和稳定性差等问题，形成了一套从云端到车端完整的持续迭代更新能力和智能网联汽车价值提升的新动力。02引言OTA（Over-the-Air）

今年2月23日，梅赛德斯--奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计2025年用户将能体验到它的强大功能。据悉，基于覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS整车操作系统将全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。这并非是第一家要自研整车操作系统的车企。早在2019年，大众汽车就宣布将在2025年前，为旗下所有新车搭载自研的汽车操作系统——VW.OS，为此还专门成立了Car.Software部门。2022年有消息称，丰田汽车计划在2025年前推出自研汽车操作系统