作者 | 张旭海随着智能汽车的不断发展，智能座舱在性能与可靠性上暴露出体验不佳、投诉渐多的问题，本文从工程化的角度简述了如何构建智能座舱软件的评估框架，以及如何持续改进其性能和可靠性。一、智能座舱软件性能和可靠性表现不佳据毕马威发布的《2023智能座舱白皮书-聚焦电动化下半场》中的数据，中国汽车智能座舱市场规模呈逐年扩大之势，2022到2026的5年复合增长率将超过17%，预示着这一领域的蓬勃发展。随之而来的是智能座舱软件功能日益丰富，整体智能化程度显著提升。（来源：《2023智能座舱白皮书-聚焦电动化下半场》）在市场规模预测逐年扩大的同时，消费者对智能座舱软件的相关投诉占比也愈发显著。这主要

   目录一、AAOS架构二、CarAudioService初始化2.1 car_audio_configuration.xml配置文件2.2 AudioPolicy的数据结构2.3 CarAudioService.java->init()函数三、多音区的路由策略四、多音区的音量控制4.1默认物理音量按键调节4.2 各个乘员区的音量按键调节4.3 通过CarAudioManager调节        Google在Android核心系统的基础上，为车机系统扩展了一套针对智能座舱场景下的多音区框架，多音区是指在汽车中，不同的用户可以单独使用多媒体功能。比如：司机可以在驾驶舱中播放音乐，后排的乘客

编者按近年来，智能座舱体验日益成为汽车竞争力的核心，智能座舱的多样体验正在成为用户购车时考虑的重要因素。LiveVideoStack2023深圳站邀请到蔚来汽车座舱音频系统软件负责人高林，从主流音频架构设计、算法集成方案及体验影响、音频体验与整车融合的挑战三个方面，为大家介绍音频软件架构设计是如何影响智能座舱体验的。同时他希望通过此次分享，呼吁业界各方共同努力，大胆革新，化机遇为挑战。文/高林整理/LiveVideoStack大家好，我是高林，蔚来汽车座舱音频系统软件负责人，拥有十余年音频系统开发经验。蔚来汽车NT1/NT2平台座舱音频系统的软件架构设计和研发工作都由我负责，涉及到Androi

智能车辆人机交互的发展是中国智能车辆企业品牌升级的重要突破点。通过不断整合人与车辆之间的相互作用，未来的智能车辆将能够提供更全面的沉浸式体验，推动新的互动方式和技术的成熟。这些交互技术不仅满足基本的安全需求，还能满足更深层次的归属感和自我实现心理需求，以满足各种不同的出行需求。智能座舱交互技术的发展不仅仅关乎驾驶者的舒适和便利，也对智能车辆企业品牌形象的塑造起到重要作用。创新的人机交互方式不仅能提升驾驶者对智能车辆的认同感和满意度，还能提高企业的竞争力和品牌价值。因此，中国智能车辆企业应将智能座舱交互技术作为重要的发展方向，不断提升智能车辆的用户体验，引领世界智能车辆科技的发展趋势。未来智能座

一、音频总线音频是智能座舱的核心功能，涵盖车载音响、语音识别、e-Call、消噪及回声消除等应用，随着汽车智能网联化的发展，对音频的开发要求也越来越高。传统的车载音频系统采用模拟并行音频信号传输方式，难以在功能增加与整车轻量化（线缆的重量及成本减少）之间取得均衡。为了解决智能座舱空间中的音频问题，连接多个车内音频设备，需要有性能更高，效果更好的音频总线，用来连接和构建功能更丰富的车载音频系统。1.1模拟音频数据线传统的车载音响系统中，通常采用模拟信号线来传输音频信号。此时用于输入的麦克风，用于输出的扬声器，均为模拟音频器件。其主要传输途径如下图所示：模拟麦克风：采集到现实世界中的声音，通过正弦

三、智能座舱操作系统3.1概述车载智能计算平台自下而上可大致划分为硬件平台、系统软件（硬件抽象层+OS内核+中间件）、功能软件（库组件+中间件）和应用算法软件等四个部分。狭义上的OS特指可直接搭载在硬件上的OS内核；而广义OS从下至上包括从BSP、操作系统内核、中间件及库组件等硬件和上层应用之间的所有程序。硬件抽象层硬件抽象层里包含BSP和Hypervisor。Hypervisor是一种运行在基础物理服务器和操作系统之间的中间软件层，可允许多个操作系统和应用共享硬件,也可叫做VMM（virtualmachinemonitor），即虚拟机监视器。Hypervisors是一种在虚拟环境中的“元”操

一、概述在智能座舱的发展历程中，显示屏的个数越来越多，分辨率和显示屏的尺寸也越来越大。这已经是不可逆转的趋势。传统的座舱显示屏需要一颗主芯片支持一块屏幕，这在功能上和成本上都不是很好的做法。最新的智能座舱解决方案中，一芯多屏是必须要支持的功能，区别在于采用什么样的技术途径。本章节将主要讲述智能座舱中显示子系统的硬件相关技术。如下图所示，智能座舱内部所需要支持的显示屏包含这些：仪表盘显示屏IC(InstrumentCluster)副驾信息娱乐屏(PassengerInfotainmentScreen)中控娱乐屏ICS(InstrumentCentralScreen)抬头显示器HUD(HeadUp

智能座舱的“进阶战”正在激烈的上演着。近日，吉利全新汽车机器人品牌极越旗下首款车型极越01正式上市并同步开启交付。新车搭载了高通5nm工艺制程的8295座舱芯片，并首次完全启用双NPU。在强大的算力支持下，极越01配备了35.6英寸6k超清一体屏，并率先实现业内首家AI算法全量本地化，能给用户提供毫秒级全域全离线语音、顶级画质全屏竞速游戏以及全沉浸休闲舱的交互体验，同时还做到了语音、手势、视觉识别等多模态交互。与此同时，同样搭载了高通8295芯片的极氪001高性能版001FR也于近日限量发售。新车最大的卖点就是使用了卫星通信技术，可以实现双向卫星消息、卫星语音通话等功能。可以看到，智能座舱已经

上一篇文章《小米的澎湃OS到底牛不牛？与鸿蒙系统之间差距有多大》，从多个方面比较了小米HyperOS与华为HarmonyOS的区别，本篇文章继续从架构层面深度解读两者本质的区别。小米澎湃OS是“以人为中心，打造人车家全生态操作系统”，该系统基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。澎湃OS小米澎湃OS是基于深度进化的Android和小米自家的Vela系统融合发展而来，彻底重写底层架构。小米方面重构了性能调度、任务管理、内存管理、文件管理等各个基础模块，实现了性能、效率的大幅提升。

随着多媒体和通信网络技术的持续升级，以及新型音视频应用场景的不断涌现，音频处理技术正朝着更加智能化和沉浸化的方向迅猛发展。人们对音频听觉体验的要求也逐渐提高，无论是在何种场景下，都期望获得更加清晰的声音，并感受到身临其境的沉浸感。在数字时代，音频已成为多媒体应用和通信的核心组成部分。从在线音乐流媒体到语音助手，从虚拟现实到远程会议，音频在各个领域都扮演着关键角色。为了满足用户的需求，音频技术不断演进，包括降噪技术、音频增强、空间音频处理等方面的创新，以提供更出色的音频体验。在本次技术大会中，我们将深入探讨音频新体验的前沿技术和趋势，展示音频处理技术在不同领域的应用案例。我们将了解如何借助AI技