车控智库（文/洪泽鑫授权发布）华为这次发布会带来了个全家桶，说白了还是在跟车企抢风头。基本上，接下来问界、极狐、阿维塔再发布新车型的时候，也不用怎么去介绍这些华为做的功能了。余承东说得很对，汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，但在这一过程中，车企和供应商谁更占据主导权？2025年是分水岭自2007年iPhone问世以来，特别是2010年之后，智能手机的使用越来越多，功能手机的使用逐渐减少。到了2013年，智能手机的数量超过了功能手机，从此智能手机疯狂飙升，功能手机逐渐退出历史舞台。智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代惊人地相似，市场竞争激烈，行业巨变。很多巨头可能难以生存，许多车厂会
1990年出版的《改变世界的机器》一书，第一次把丰田的独特生产方式定名为LeanProduction，即精益生产方式。此后，汽车产业掀起了一股学习精益生产方式的狂潮。而在6年后出版的《精益思想》一书中，作者再次强调，“如果你不能迅速地把产品开发时间减半、订单时间减少75%、生产时间减少90%，那你一定是哪儿做错了。”事实上，在过去几年，随着汽车电动化、智能化带来的巨大变革浪潮，再一次将汽车产业的效率提升摆在了最重要的位置。在过去，精益生产的最终目的是实现产品达到最高品质，完成最快交付时间。如今，类似的要求，正在从生产制造扩展到产品开发、协作配套等早期阶段。尤其是软件开发投入的资源比重，以及功能
今年2月23日，梅赛德斯--奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计2025年用户将能体验到它的强大功能。据悉，基于覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS整车操作系统将全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。这并非是第一家要自研整车操作系统的车企。早在2019年，大众汽车就宣布将在2025年前，为旗下所有新车搭载自研的汽车操作系统——VW.OS，为此还专门成立了Car.Software部门。2022年有消息称，丰田汽车计划在2025年前推出自研汽车操作系统
因为一直亏本，福特决定不再研发L4无人驾驶汽车。本来福特计划在美国公路上测试L4汽车，现在它已经放弃申请。不久前福特致信NHTSA，请求撤销申请，在申请中福特希望每年可以测试最多2500辆无人驾驶汽车。在此之前福特已经关闭ArgoAI合资公司。福特在信件中表示：“ArgoAI的ADS合作伙伴已经倒闭，鉴于此种情况，我们相信大规模部署无人驾驶汽车、建立盈利业务模式将是长期工作。”在短期内福特将会把资源和精力投向L2/L3技术。L2/L3汽车在美国公共道路上测试不需要获得批准。完全无人驾驶汽车短期内难以实现，L2+技术更务实HoribaMira公司高管DeclanAllen认为，研发无人驾驶汽车的
因为一直亏本，福特决定不再研发L4无人驾驶汽车。本来福特计划在美国公路上测试L4汽车，现在它已经放弃申请。不久前福特致信NHTSA，请求撤销申请，在申请中福特希望每年可以测试最多2500辆无人驾驶汽车。在此之前福特已经关闭ArgoAI合资公司。福特在信件中表示：“ArgoAI的ADS合作伙伴已经倒闭，鉴于此种情况，我们相信大规模部署无人驾驶汽车、建立盈利业务模式将是长期工作。”在短期内福特将会把资源和精力投向L2/L3技术。L2/L3汽车在美国公共道路上测试不需要获得批准。完全无人驾驶汽车短期内难以实现，L2+技术更务实HoribaMira公司高管DeclanAllen认为，研发无人驾驶汽车的
摘要：对于买车的你，除了性价比，“颜价比”占多少呢？新消费需求的冲击时代赋予新时代年轻人丰富多彩的物质世界，他们受到互联网、即时通讯、智能手机等科技产物的影响很大，这个群体在消费方面既感性又理性，正在逐渐成为消费的主力军。根据《2020年中国消费者调查报告》，二线及以下城市“年轻购物达人”仅占受访者的25%，却为当年消费支出增长贡献了近60%。消费主体的变化也带进市场逻辑的改变，汽车企业要在市场竞争中获取注意力，已不能像过去依靠单一产品、单一玩法的方式，更不能聚力于一线城市、高消费群体。相比于过去，现在的购车需求变化多端且充满个性化，加上从2018年以来不断下行的汽车销量，整个产业链面临着前所
摘要：对于买车的你，除了性价比，“颜价比”占多少呢？新消费需求的冲击时代赋予新时代年轻人丰富多彩的物质世界，他们受到互联网、即时通讯、智能手机等科技产物的影响很大，这个群体在消费方面既感性又理性，正在逐渐成为消费的主力军。根据《2020年中国消费者调查报告》，二线及以下城市“年轻购物达人”仅占受访者的25%，却为当年消费支出增长贡献了近60%。消费主体的变化也带进市场逻辑的改变，汽车企业要在市场竞争中获取注意力，已不能像过去依靠单一产品、单一玩法的方式，更不能聚力于一线城市、高消费群体。相比于过去，现在的购车需求变化多端且充满个性化，加上从2018年以来不断下行的汽车销量，整个产业链面临着前所
想了解更多关于汽车的内容，请访问：51CTO汽车开发者社区https://icv.51cto.com/你知道这三年车企是怎么过的吗？“到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000-1200亿颗/年。”这是在今天举办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给出的预测。他的判断依据是普通燃油车需要300-500颗芯片，搭载辅助驾驶功能的车型需要1000多颗芯片，L4级自动驾驶汽车需要超过3000颗芯片。到2030年，中国汽车智能化渗透率预计有望达到70%，对芯片需求将会快速增长。以上数字并不夸张，甚至有些
想了解更多关于汽车的内容，请访问：51CTO汽车开发者社区https://icv.51cto.com/你知道这三年车企是怎么过的吗？“到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000-1200亿颗/年。”这是在今天举办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给出的预测。他的判断依据是普通燃油车需要300-500颗芯片，搭载辅助驾驶功能的车型需要1000多颗芯片，L4级自动驾驶汽车需要超过3000颗芯片。到2030年，中国汽车智能化渗透率预计有望达到70%，对芯片需求将会快速增长。以上数字并不夸张，甚至有些
想了解更多关于汽车的内容，请访问：51CTO汽车开发者社区https://icv.51cto.com/为了环保，欧洲人不惜自废武功。2月14日，欧洲议会投票通过了2035年停售燃油车的议案。按照议案的要求，2030年欧盟所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%；到2035年，这两类车型碳排放量要彻底减至0。由于家用轻型车只有15年的使用期限，所以这项禁令将确保欧盟能够在2050年实现温室气体零排放。根据欧洲议会网站公布的数据，该议案的投票结果为340票赞成、279票反对和21票弃权，最终获得通过。也就是说，在2035年欧洲市场新上
